印地車賽返回目錄↑1、基本信息印地車賽(Indy Car Series) 于(yu)1996年(nian)由Tony George從原聯邦(bang)卡特系列賽(CART)中分離(li)出來，該賽事原名Indy R  印地車賽acing League，從2004年開始改叫Indy Car Series，而1995年前，CART曾經命名為IndyCar。該賽事隸屬國際汽聯(FIA)賽車俱樂部之一，名義上受其管轄，但實質上賽事基本自行操作。
比賽(sai)使用(yong)(yong)車輛的整體結(jie)構類(lei)似(si)一(yi)級方程(cheng)式的四輪外露式單座位純跑道用(yong)(yong)賽(sai)車，使用(yong)(yong)8汽缸(gang)，使用(yong)(yong)乙醇為燃料，輸出功率(lv)600馬力左右(you)，賽(sai)事(shi)賽(sai)程(cheng)根據(ju)賽(sai)道的類(lei)型不同，從(cong)較短的280公里(li)左右(you)到(dao)800公里(li)。 印第500英里大賽是美國車壇最重要的賽事，獎金最高，現場觀眾最多。印第500英里大賽是美國方程式錦標賽中的一場，但它又是一場獨立賽事，就像歐洲的世界耐力錦標賽中的勒芒24小時大賽一樣。美國賽車手希望贏得印第大賽冠軍，比贏得美國方程式錦標賽更重要。 返回目錄↑2、比賽賽道與用車
印地車賽 印第大賽的賽道分為四類：市區內非固定性跑道、傳統的公路跑道、固定的橢圓形跑道，以及超級橢圓形高速跑道（印第500英里大賽的跑道就屬于這一類）。印第賽車與一級方程式賽車相比較，從外表看很相似，但它們的內部卻大相徑庭。一級方程式賽車一般采用排量為 3．SL、12氣缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機，使用無鉛汽油作燃料，其辛烷值不能超過102RON每場比賽用油不得超過220L，賽車最小質量505kg。印第賽車則采用輕便的、排量為2．65L，8缸以下的渦輪增壓發動機，使用不易揮發的甲醇為燃料。 印第(di)賽(sai)(sai)車(che)比一級方(fang)程式賽(sai)(sai)車(che)重，它的(de)(de)重量略超過700kg，這比一級方(fang)程式賽(sai)(sai)車(che)的(de)(de)極限(xian)重量重40％。大(da)多數(shu)的(de)(de)印第(di)賽(sai)(sai)車(che)在比賽(sai)(sai)時為滿足最小重量要求(qiu)，不得不裝上大(da)量的(de)(de)壓載物(wu)。 一級方程式賽車可使用主動式懸架、離合器操縱系統、防抱制動裝置，還可采用半自動的換檔裝置；而在印第賽車上這些裝置都禁止使用。印第賽車上不允許使用各種先進的電子裝置，它使用普通高合器、普通變速換檔裝置。  印地車賽
返回目錄↑3、賽車的分類和簡介方程式汽車賽 這(zhe)是(shi)汽(qi)車(che)場地比賽(sai)的一種。賽(sai)車(che)必(bi)須(xu)依照國(guo)際汽(qi)車(che)聯合(he)會(hui)制定頒發的車(che)輛技術規則規定的程式制造，包(bao)括車(che)體結(jie)構、長(chang)度和寬度、最(zui)低(di)重量、發動機(ji)工作(zuo)容(rong)積、汽(qi)缸數(shu)量、油箱(xiang)容(rong)量、電(dian)子設備、輪胎的距離和大小(xiao)等。 各級方(fang)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)(shi)賽車的制(zhi)造(zao)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)(shi)不同。屬于方(fang)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)(shi)汽車比賽的項目(mu)有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方(fang)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)(shi)、無限方(fang)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)(shi)、福特(te)方(fang)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)(shi)、雷諾方(fang)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)(shi)、卡(ka)丁車方(fang)程(cheng)(cheng)(cheng)式(shi)(shi)等。 一級方程式賽車(F1/Formula 1) 所謂“方程式”賽車(che)(che)是按照國(guo)際汽車(che)(che)運(yun)動(dong)聯合會(hui)（FIA）規(gui)(gui)定(ding)標(biao)準制造的賽車(che)(che)。這些標(biao)準對“方程式”賽車(che)(che)的車(che)(che)長、車(che)(che)寬(kuan)、車(che)(che)重、發動(dong)機的功率、排量(liang)、是否(fou)用增壓器以(yi)及輪胎的尺寸等技(ji)術參數都作(zuo)了嚴格的規(gui)(gui)定(ding)。 F1大賽的統籌(chou)工作(zuo)，均由FIA安排。他們負責制訂車(che)(che)賽的規(gui)(gui)則，擬定(ding)比賽時(shi)間表和選擇(ze)賽車(che)(che)的場地等。 FIA要(yao)求(qiu)F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)采(cai)用排量為(wei)3L、12缸以下、不(bu)加增(zeng)壓器(qi)的(de)自然(ran)吸氣式(shi)發動機。F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)的(de)底盤(pan)采(cai)用碳化纖維為(wei)制(zhi)造，重量很(hen)輕，很(hen)堅固。車(che)(che)賽(sai)(sai)(sai)(sai)的(de)底盤(pan)很(hen)低(di)(di)，最小離地間(jian)隙(xi)僅有50-70毫米。與普通的(de)汽(qi)車(che)(che)相比，F1賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)有許多獨特的(de)地方，它(ta)的(de)車(che)(che)身(shen)(shen)細(xi)而長，車(che)(che)身(shen)(shen)高度很(hen)低(di)(di)，寬(kuan)大的(de)車(che)(che)輪(lun)極為(wei)顯眼，而且是完全暴露(lu)的(de)，即所謂(wei)“開式(shi)車(che)(che)輪(lun)”（Open Wheel）。 每(mei)輛F1賽車(che)(che)(che)都(dou)是(shi)世界著名汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)廠家(jia)的(de)(de)精心(xin)杰(jie)作。一(yi)輛這種(zhong)賽車(che)(che)(che)的(de)(de)價值超過七百萬美元,甚至(zhi)不亞(ya)于一(yi)架小型飛機的(de)(de)價值。F1汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)大(da)(da)賽，不僅是(shi)賽車(che)(che)(che)手勇氣(qi)、駕(jia)駛(shi)技(ji)術和智慧的(de)(de)競爭，在(zai)其背后(hou)還進行(xing)著各大(da)(da)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司(si)之(zhi)間(jian)科(ke)(ke)學技(ji)術的(de)(de)競爭。福(fu)特汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)公司(si)就(jiu)形象地(di)把汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)大(da)(da)賽比作“高科(ke)(ke)技(ji)奧運(yun)會”。在(zai)汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)大(da)(da)賽中推出的(de)(de)新型賽車(che)(che)(che)，從設計到制(zhi)(zhi)造都(dou)凝(ning)聚著眾多(duo)研制(zhi)(zhi)者的(de)(de)心(xin)血(xue)，并代表著一(yi)家(jia)公司(si)乃至(zhi)一(yi)個國(guo)家(jia)的(de)(de)高科(ke)(ke)技(ji)最新水平。汽(qi)(qi)車(che)(che)(che)大(da)(da)賽還是(shi)各國(guo)科(ke)(ke)技(ji)人(ren)才(cai)素質的(de)(de)較量。據悉，德國(guo)約有2000多(duo)名專業人(ren)才(cai)直(zhi)接從事賽車(che)(che)(che)的(de)(de)設計、制(zhi)(zhi)造和研究工(gong)作、美國(guo)約有1萬人(ren)；而日本(ben)則最多(duo)，估計近２萬人(ren)左右。 所有參加F1大賽(sai)的(de)車(che)手，都是經過千挑萬選(xuan)的(de)世界車(che)壇(tan)的(de)精英。每一位(wei)車(che)手在躋身(shen)(shen)F1大賽(sai)前，都必須(xu)經過多個級次(ci)的(de)選(xuan)拔(ba)，例(li)如小型(xing)車(che)賽(sai)、三級方程式(F3)車(che)賽(sai)等(deng)(deng)等(deng)(deng)，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他(ta)必須(xu)身(shen)(shen)經百(bai)戰，集賽(sai)車(che)技術、天賦(fu)及斗志于一身(shen)(shen)。 根據FIA的(de)有(you)(you)關(guan)規定，每(mei)年(nian)全世界(jie)能有(you)(you)資格(ge)駕駛(shi)世界(jie)F1賽車(che)的(de)車(che)手(shou)不(bu)超(chao)過(guo)100名。所有(you)(you)駕駛(shi)F1賽車(che)的(de)選手(shou)，都必須持有(you)(you)FIA簽發(fa)的(de)“超(chao)級駕駛(shi)執照”；每(mei)年(nian)只有(you)(you)少(shao)數(shu)的(de)優秀車(che)手(shou)有(you)(you)資格(ge)參加決賽。 F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那里空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那里路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那里跑道起伏大，車手很難控制賽車。由于賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。 每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然后根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前６名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。 方(fang)程式汽(qi)車(che)場地比賽(sai)項目之一。使(shi)用的(de)賽(sai)車(che)是(shi)四輪外露的(de)單(dan)座位(wei)純跑道用方(fang)程式賽(sai)車(che), 外形與一級(ji)方(fang)程式賽(sai)車(che)相類似，但體積(ji)較小, 最(zui)低重量為(wei)(wei)455公(gong)(gong)斤, 配備(bei)4汽(qi)缸、工(gong)作(zuo)總容積(ji)為(wei)(wei)2公(gong)(gong)升的(de)自然吸(xi)氣式汽(qi)油發動機，輸出功(gong)率約170馬力。 方程式3000(F3000/Formula 3000) 3.0公(gong)升(sheng)方程(cheng)式汽車(che)賽。方程(cheng)式汽車(che)場地比(bi)賽項目(mu)之一。設有國際(ji)大獎賽等比(bi)賽。使用的(de)賽車(che)是四輪外露的(de)單座位純跑道用方程(cheng)式賽車(che), 裝備(bei)8汽缸、工作總容積(ji)為(wei)3公(gong)升(sheng)的(de)自然吸(xi)氣式汽油發動機(ji)，輸出功率(lv)約475馬(ma)力。 雷諾方程式(Formula Renault) 雷諾(nuo)方程(cheng)(cheng)式(shi)(shi) 2000 是世界上著名及最(zui)普及的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一種方程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)，該項賽(sai)(sai)(sai)(sai)事是由法國雷諾(nuo)集團推廣發展起(qi)來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，方程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)由意(yi)大利 TATUUS 公司制造，該類單座賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)馬力(li)為 200HP, 最(zui)高時速可達到一小時 260 公里(li)。雷諾(nuo)方程(cheng)(cheng)式(shi)(shi) 2000 賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)良好性能(neng)和價錢的(de)(de)(de)(de)(de)(de)完美結合保證了(le)(le)其在(zai)全世界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)普及程(cheng)(cheng)度，這種 2000 型的(de)(de)(de)(de)(de)(de)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)每年制造超過 700 輛。雷諾(nuo) 2000 方程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)給(gei)全世界的(de)(de)(de)(de)(de)(de)熱衷賽(sai)(sai)(sai)(sai)車(che)(che)(che)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)年輕人(ren)提(ti)供(gong)了(le)(le)一個駕駛技能(neng)和身體心理狀態(tai)適應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)學習(xi)及提(ti)高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)環境，為他們走向該項運動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頂級(ji)賽(sai)(sai)(sai)(sai)事 F1 ，成為未來之星(xing)做(zuo)下鋪(pu)墊。雷諾(nuo)方程(cheng)(cheng)式(shi)(shi) 2000 賽(sai)(sai)(sai)(sai)事從 2000 年起(qi)舉辦至今，短短的(de)(de)(de)(de)(de)(de)四年里(li)，已(yi)經成功地把(ba)雷克(ke)南(nan)（邁凱倫車(che)(che)(che)隊(dui)），馬薩（索伯車(che)(che)(che)隊(dui)）及克(ke)萊恩(en)（美洲虎車(che)(che)(che)隊(dui)）推向 F1 的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大舞臺。 亞洲方程式(Formula ASIA) 方(fang)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)汽車場地比賽(sai)(sai)項目(mu)之一，限在亞(ya)洲(zhou)地區開(kai)展。使用的賽(sai)(sai)車是(shi)四輪(lun)外露的單座位(wei)純跑道(dao)用方(fang)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)賽(sai)(sai)車, 車身規格與三級方(fang)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)相似, 配(pei)備1臺" 福特 "4汽缸工作總(zong)容積(ji)為2公(gong)升的自然吸氣式(shi)(shi)汽油發動機, 輸(shu)出功率約160馬力(li)。近年來出現了寶馬亞(ya)洲(zhou)方(fang)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)，是(shi)亞(ya)洲(zhou)比較流行的方(fang)程(cheng)(cheng)式(shi)(shi)賽(sai)(sai)車。 拉力賽 汽車拉力賽的道路狀況十分復雜，每一段特殊路段為一個賽程，例如一個賽程全是曲折蜿蜓的山路，另一個賽程則是陰暗森林中的泥路。拉力賽的路線都是一致的，但并不同時出發，而是一輛接著一輛，每一輛賽車在不同階段都由裁判員記錄下所需時間，總時間最短的便是勝利者。 大型拉力賽的車隊往往由幾十名隊員和多種運輸工具組成，其中有負責傳遞信息的摩托車、裝載備用部件的卡車、醫療用車，甚至有時還有直升飛機。 賽車不(bu)同于街道上(shang)行駛(shi)的普通汽車，雖然外(wai)觀一樣(yang)，但參加國內比賽的汽車要求(qiu)是年產(chan)量(liang)在(zai)2500輛以上(shang)的小轎車，并且(qie)至(zhi)少有兩套改裝：安(an)全(quan)改裝和技術改裝。 WRC世界拉力錦標賽介紹在世界各國舉行達十四分站的“世界拉力錦標賽”（World Rally Championship），簡稱WRC。拉力賽一詞取自英文“ Rally”，有集結的意思。它表示參賽車輛必須嚴格按照比賽 資料中規定的行駛路線，在規定的時間內，到達每一個封閉 路段或維修區域等地點進行規定的比賽和規定時間的維修等 項目。由于比賽不僅考驗車手的水平，還要考驗領航員的配合、車輛的性能以及維修的力量。因此，無輪對于選手還是 車隊都是一項無比復雜的綜合性考驗。拉力賽的賽段為各種 臨時封閉后的普通道路，包括山區和丘陵的盤山公路、沙石 路、泥濘路、冰雪路等，也有無法封閉的沙漠、戈壁、草原 等地段。拉力賽是采取間隔發車的形式，世界一級種子選手 發車間隔為1分鐘，其他選手為2分鐘。參賽車輛均為各大汽 車廠家年產量超過2500輛的原型轎車，只是必須經過不同程 度的改裝方可參賽。無限制改裝的稱為A組車，除了保留外型 和原廠標志以外，幾乎所有的部件都可以改裝。經過A組標準 改裝的賽車，如同坦克一般結實，但費用昂貴，一般都是由 汽車廠商直接贊助的職業賽車隊才能達到。所謂職業賽車隊 就是和那些著名的NBA球隊、足球隊一樣，不論選手還是工作 人員，每年的工作任務就是參加比賽，并依靠比賽的收入生 活。有限制改裝的稱為N組賽車，它只允許進行安全改裝和有 限的性能改裝，引擎內部必須維持民用車的標準，不允許改 動。由于N組改裝費用相對較少，因此多為業余車隊和個人選 手使用。業余車隊和個人參賽的選手等人員，平時都有自己 固定的職業，只有在比賽時才會出現在賽車場內。 以上的A組、N組或S組賽車，是可以在普通道路上行駛的。每輛賽車必須同時搭乘一名車手，和一名領航員。車手只管開車，充分發揮自己高超的駕車水平，而領航員的工作就要復雜得多，既要在比賽期間安排好一些生活瑣事，而且還要在比賽時為車手指明每一天比賽的正確方位和路線，并在賽段里及時、準確地提供前方的路況，以便車手在看不見前方路況的前提下，可以準確地作。可以說，一對配合默契的選手，領航員就是車手視線的延伸，不論前方是彎道還是陡坡，只要領航員報得及時準確，車手一樣可以放心地駕車。比賽時采取單車間隔出發，跑完規定的十幾至二十幾個賽段后，根據所有賽段的時間總和結合在各個集結點有無超時或提早報到等情況的處罰記錄，時間最少者獲勝。因此，拉力賽的記分方式也是最復雜的。如果將F1賽車與拉力賽車相比，前者車速較高，直線可達300公里以上，但車輛始終是老老實實呆在地上行駛的。而拉力賽一般最高的平均時速達到一百多，直道時也能達到200多公里。雖然車速沒有F1快，但是車輛駛過時會帶起滾滾煙塵，而且還會出現跳躍、側滑、沖水等漂亮的畫面，更具有欣賞性。另外，拉力賽要求車手的駕駛技術非常全面，不僅要有在柏油路面高速駕駛的技術，還要具備沙石路、泥濘路、土路、冰雪路等各種復雜路況上的高速駕車本領。所以，拉力賽對駕駛者的考驗是其它賽事選手所沒有的。因此，拉力賽的特殊魅力是吸引許多選手參加的一個重要原因。 拉(la)(la)(la)力(li)(li)賽(sai)(sai)主(zhu)要(yao)分(fen)(fen)為(wei)(wei)兩(liang)種主(zhu)要(yao)形式：一種為(wei)(wei)由甲地出發(fa)，到(dao)達(da)乙地結束(shu)，歷時五(wu)六(liu)天(tian)甚至(zhi)十幾(ji)(ji)、二十幾(ji)(ji)天(tian)的(de)(de)直線(xian)型(xing)、長距離馬拉(la)(la)(la)松(song)拉(la)(la)(la)力(li)(li)賽(sai)(sai)（格拉(la)(la)(la)納達(da)-達(da)喀爾(er)拉(la)(la)(la)力(li)(li)賽(sai)(sai)、555港京拉(la)(la)(la)力(li)(li)賽(sai)(sai)和(he)巴黎-莫斯科(ke)-烏蘭巴托(tuo)-北京拉(la)(la)(la)力(li)(li)賽(sai)(sai)都(dou)屬于這(zhe)類(lei)比賽(sai)(sai)），這(zhe)類(lei)比賽(sai)(sai)每(mei)(mei)年只舉辦(ban)一次(ci)，每(mei)(mei)次(ci)持續五(wu)天(tian)至(zhi)二十幾(ji)(ji)天(tian)不等；另一種為(wei)(wei)每(mei)(mei)天(tian)行(xing)駛的(de)(de)方(fang)向不同(tong)但均(jun)返(fan)回同(tong)一地點(dian)、歷時兩(liang)到(dao)三天(tian)的(de)(de)錦標賽(sai)(sai)系列賽(sai)(sai)事，這(zhe)類(lei)比賽(sai)(sai)每(mei)(mei)年在不同(tong)國(guo)家和(he)地區舉辦(ban)數(shu)場(chang)或十幾(ji)(ji)場(chang)。如果把每(mei)(mei)天(tian)的(de)(de)出發(fa)和(he)返(fan)回的(de)(de)地點(dian)看作一個圓心，那么每(mei)(mei)天(tian)行(xing)駛的(de)(de)路線(xian)都(dou)是(shi)以這(zhe)個圓心而向外輻射的(de)(de)，其(qi)形狀(zhuang)如同(tong)梅花一般，因此，這(zhe)一類(lei)的(de)(de)拉(la)(la)(la)力(li)(li)賽(sai)(sai)又稱(cheng)為(wei)(wei)“梅花型(xing)”拉(la)(la)(la)力(li)(li)賽(sai)(sai)，WRC便是(shi)這(zhe)類(lei)比賽(sai)(sai)。WRC全年在世(shi)界各國(guo)舉十四站比賽(sai)(sai)，每(mei)(mei)個分(fen)(fen)站產生一對車手和(he)領(ling)航員分(fen)(fen)站冠軍，全年各分(fen)(fen)站成績總(zong)積(ji)分(fen)(fen)最高的(de)(de)一對車手和(he)領(ling)航員賽(sai)(sai)手成為(wei)(wei)當年度的(de)(de)WRC世(shi)界冠軍。 直線競速賽(Drag Racing) 汽車(che)場地比賽(sai)項目之一。比賽(sai)按不同(tong)車(che)型及發(fa)動機工作容(rong)積分為 12 - 14 個級別，在兩條并列長1500米、 各寬15米的直線(xian)柏(bo)油跑道(dao)上(shang)進行(xing)，實際比賽(sai)距離為 1/4英(ying)里(li)或1/8英(ying)里(li)。比賽(sai)時每 2 輛車(che)為1組，實行(xing)淘汰制，分多輪進行(xing)，直至決出冠軍。采用定點發(fa)車(che)方法，加(jia)速行(xing)進，通過(guo)電子儀器測量從發(fa)車(che)線(xian)到終點線(xian)的行(xing)駛時間評定成績(ji)。 使用特別設計制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發燒友(TAFC)"級的發動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；“三角架高級燃料車(TFD)”級的發動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；“噴氣發燒友”級的發動機輸出功率達10000馬力。 耐久賽(Grand Touring Car) 亦(yi)稱“GT賽(sai)(sai)”。汽車場地比賽(sai)(sai)的一種。為(wei)長時間耐久性汽車比賽(sai)(sai)。比賽(sai)(sai)車輛分(fen)旅(lv)行車和運動原型(xing)車兩類，并根據發動機的工作容積分(fen)為(wei)若干級別。比賽(sai)(sai)中每車可(ke)設 2- 3 名駕(jia)駛員，輪流(liu)駕(jia)駛。 每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 汽(qi)車場地(di)(di)比(bi)賽(sai)的(de)(de)一種(zhong)。設(she)有世(shi)界錦(jin)(jin)標賽(sai)。該車賽(sai)起源于(yu)美(mei)國, 原(yuan)為(wei)美(mei)國汽(qi)車協會主辦(ban)的(de)(de)錦(jin)(jin)標賽(sai)。1978年由(you)18支(zhi)印地(di)(di)車隊聯合(he)成立(li)了(le)“印地(di)(di)錦(jin)(jin)標賽(sai)賽(sai)車隊有限公司", 建立(li)了(le)賽(sai)事管理機(ji)構(gou)舉(ju)辦(ban)系列車賽(sai)，制訂了(le)獨特的(de)(de)比(bi)賽(sai)規則。1979年舉(ju)辦(ban)了(le)第一次(ci)比(bi)賽(sai)，成為(wei)不受國際汽(qi)車聯合(he)會管轄(xia)的(de)(de)汽(qi)車比(bi)賽(sai)。 比賽使用車輛的整體結構類似一級方程(cheng)式(shi)的四(si)輪外露式(shi)單座(zuo)位純跑道用賽車，但使用8汽缸、工作容積為 2.6- 3.4 公(gong)升以(yi)甲醇為燃(ran)料的渦輪增(zeng)壓式(shi)發動(dong)機, 輸(shu)出(chu)功(gong)率700~850馬力。依不同的比賽場地比賽距(ju)離(li)為320公(gong)里至800公(gong)里不等(deng)。 卡丁車賽(Karting) 汽車場地比(bi)賽(sai)項目的(de)一(yi)種(zhong)。分(fen)方程式卡(ka)丁車、國(guo)際A、B、C、E級(ji)和(he)普及(ji)級(ji)六(liu)類， 共12個級(ji)別。使用輕鋼(gang)管結構，縱簡單，無車體外殼，裝(zhuang)配100CC、 125CC或(huo) 250CC汽油發動機(ji)的(de)4輪單座位(wei)微型賽(sai)車, 重心低，在曲折的(de)環型路線上(shang)行駛(shi)，比(bi)賽(sai)速度感(gan)強(qiang)。 卡丁車是世(shi)界方程式賽車的最初級形式, 始(shi)于1940年。由(you)于許多著(zhu)名的一級方程式賽手都是從(cong)卡丁車起步的，因此(ci)卡丁車被視(shi)為“F- 1”的搖籃。 創紀錄賽(Land-Speed Record-LSR) 在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A - J共10個級別。現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟( Summer Brother )創造的，時速達660公里/小時； 以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾( Richard Noble )駕駛他自己設計的 Thrust II 車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。其發動機的輸出總功率為60000馬力。 汽(qi)車道路比賽項目(mu)之(zhi)一。是在一個(ge)(ge)國(guo)家的公(gong)路和自然道路上舉行(xing)的允許對該國(guo)進行(xing)考察的汽(qi)車比賽。經過(guo)幾個(ge)(ge)國(guo)家的領(ling)土、總長度超過(guo)10,000公(gong)里或跨洲的比賽稱(cheng)馬(ma)拉松越野賽。除國(guo)際汽(qi)聯特別批準外，越野賽的賽程(cheng)不得超過(guo)15天，比賽必須在白天進行(xing)。采用單車發(fa)車方(fang)式(shi)。 比賽每經過(guo)10個(ge)(ge)階(jie)段后至少休息18個(ge)(ge)小時(shi)。 每階段(duan)的(de)行駛距離自定, 但每個賽(sai)段(duan)的(de)最大(da)長度, 越野賽(sai)規定不超(chao)過(guo)350公里(li), 馬拉松(song)越野賽(sai)規定不超(chao)過(guo)800公里(li)。 必須使用在國際汽聯注冊的(de)全(quan)輪(lun)驅動汽車參賽(sai)。 1996年國(guo)際(ji)(ji)汽(qi)聯首次對越(yue)野(ye)賽實行(xing)世界(jie)杯賽制，其中較著名的比賽有巴(ba)黎(li)－達喀爾越(yue)野(ye)賽、突尼斯國(guo)際(ji)(ji)汽(qi)車(che)(che)賽、巴(ba)黎(li)至(zhi)莫斯科至(zhi)北(bei)京馬拉松汽(qi)車(che)(che)越(yue)野(ye)賽、 阿拉伯聯合酋長國(guo)沙漠挑戰賽等。 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